丰田汽车目前在前横置平台架构上服役的，基本都是第四代THS混动技术，例如凯美瑞)双擎、RAV4荣放)双擎、汉兰达)双擎等等，基本做到了家用车市场的全覆盖。
近日，广汽丰田对外透露，品牌将在本月底广州车展举行的焕新技术发布会上，发布第五代THS混动技术，新技术将为品牌旗下混动车、插混车带来更出色的经济性、动力性，以及NVH表现。与此同时，科技发布会还将展示品牌在智能座舱方面的技术革新。
作为油电混动技术的鼻祖之一，丰田几乎是“混动专用发动机+前桥双电机”混动技术方案的应用开创者，目前该技术已经更新到第四代，包含全球各细分市场在内有1.5L L3、1.8L L4、2.0L L4、2.5L L4、3.5L V6多种衍生版本，并在品牌旗下多款车型上均有应用。
目前，第四代丰田THS在前桥配备了双轴布局的两台电机，其中一台和发动机同轴，主要负责发电、启停；另外一台则通过减速器直连半轴，主要负责驱动、能量回收；另外，发动机也可以通过一组行星齿轮机构直接耦合到动力系统中。
而在此前1-3代THS，丰田汽车也曾尝试同轴双电机方案（类似本田i-MMD那种），或者使用钢带进行机电耦合（e-CVT变速器叫法的由来）。但到了如今的第四代，还是双轴双电机的方案效率更高，另外可以看到其电机也采用了更高槽满率的发卡线圈绕组。
根据已知信息，第五代丰田THS将基于第四代改进而来，将通过升级线圈、永磁体，以及电控系统等进一步强化电驱模块的功率输出，以保证纯电模式下的行驶质感。
与此同时，第五代丰田THS整个系统的动力效率也会有所优化，并针对机电耦合系统进行改造，以便更好兼容插电式混动，或者带后桥电机的电四驱系统。
确实，丰田THS混动技术作为该细分领域的先行者，应用于多款车型的稳定成熟表现是最受广大用户认可的。但丰田也是个只认油电混动，不认插电式混动的“倔脾气”，这也造成即便更新到如今的第四代，也没法很好兼容插电式混动，例如机电耦合没法完全解耦发动机，或者电机功率偏小。我们期待即将推出的的第五代THS能够解决这些问题，以更好适应国内法规＆用户对新能源汽车的诉求。
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